♦ Флагманский морской флот типа V
Морской генератор Cummins 600-800 кВт (включая 700 кВт) оснащён оригинальным морским дизельным двигателем Cummins V12/V16 с двухступенчатым турбонаддувом и электронно управляемой технологией высокого давления common rail, достигая расхода топлива до 203 г/кВт·ч. Этот морской генератор Cummins подходит для крупных судов Ro-Ro, исследовательских судов и оффшорных вспомогательных судов.
♦ Система охлаждения с четырёхкратным резервированием
Стандартная независимая четырёхконтурная система охлаждения с теплообменом морской воды и пресной воды (основная водяная рубашка + вторичный интеркулер + масляный охладитель + генераторный охладитель) позволяет остальным цепям поддерживать работу 85% нагрузки при выходе из строя любой из них. Морской дизельный генератор оснащён морским бронзовым центробежным насосом и антикоррозионным устройством из цинкового сплава, адаптирующимся к условиям с высоким содержанием соли и высокой температуры в тропических морях.
♦ Параллельное сетка полного сосуда
Встроенный цифровой синхронизатор и модуль распределения нагрузки поддерживают кольцевое параллельное соединение мощностью до 16 единиц (общая мощность до 12,8 МВт), обеспечивая интеллектуальную диспетчеризацию всей энергетической системы судна. Этот морской дизельный генератор Cummins предлагает опциональную централизованную систему мониторинга с сенсорным экраном, отображающую в реальном времени данные о мощности, расходе топлива и рабочем состоянии каждого агрегата.
Описание продукта | Технические параметры морских генераторов | |||||||||
| Модель генераторов | Мощность генератора (KW) | Мощность генератора (KVA) | Бренд двигателя | Модель двигателя | Мощность двигателя (KW) | Частота и скорость | Цилиндры | Размер (L*W*H)мм | Вес (KG) |
| AT-40GFM | 40 | 50.00 | Cummins | 4BTA3.9-GM47 | 47 | 50 Гц/1500 об/мин 60 Гц/1800 об/мин | 4 | 1670X850X1270 | 800 |
| AT-50GFM | 50 | 62.50 | Cummins | 6BT5.9-GM83 | 83 | 6 | 1900X900X1300 | 1000 | |
| AT-64GFM | 64 | 80.00 | Cummins | 6BT5.9-GM83 | 83 | 6 | 1900X900X1300 | 1100 | |
| AT-75GFM | 75 | 93.75 | Cummins | 6BTA5.9-GM100 | 100 | 6 | 1900X900X1300 | 1250 | |
| AT-90GFM | 90 | 112.50 | Cummins | 6BTA5.9-GM100 | 100 | 6 | 2020X900X1300 | 1300 | |
| AT-100GFM | 100 | 125.00 | Cummins | 6CT8.3-GM115 | 115 | 6 | 2080X900X1360 | 1650 | |
| AT-120GFM | 120 | 150.00 | Cummins | 6CT8.3-GM115 | 115 | 6 | 2120X900X1360 | 1700 | |
| AT-150GFM | 150 | 187.50 | Cummins | 6CTA8.3-GM155 | 155 | 6 | 2220X1000X1790 | 1720 | |
| AT-1560GFM | 160 | 200.00 | Cummins | 6LTAA8.9-GM200 | 200 | 6 | 2250X1000X1790 | 1750 | |
| AT-200GFM | 200 | 250.00 | Cummins | N855-DM | 240 | 6 | 2760X1000X1790 | 2700 | |
| AT-250GFM | 250 | 312.50 | Cummins | N855-DM | 284 | 6 | 2760X1000X1790 | 2800 | |
| AT-280GFM | 280 | 350.00 | Cummins | N855-DM | 317 | 6 | 2998X1000X1790 | 2950 | |
| AT-300GFM | 300 | 375.00 | Cummins | K19-DM | 358 | 6 | 2998X1000X1790 | 3360 | |
| AT-350GFM | 350 | 437.50 | Cummins | K19-DM | 410 | 6 | 3170X1000X1920 | 3480 | |
| AT-400GFM | 400 | 500.00 | Cummins | K19-DM | 448 | 6 | 3170X1000X1920 | 3650 | |
| AT-680GFM | 680 | 850.00 | Cummins | K38-DM | 746 | 12 | 4050X1500X2480 | 7200 | |
| AT-800GFM | 800 | 1000.00 | Cummins | K38-DM | 880 | 12 | 4100X1500X2480 | 7350 | |
| AT-1000GFM | 1000 | 1250.00 | Cummins | K50-DM | 1097 | 16 | 4500X1500X2480 | 9500 | |
Платформа с большим диаметром цилиндра серии K38/K50
Основные модели мощностью от 600 кВт до 1000 кВт оснащены двигателями KTA38 V12 38L и KTA50 V16 50L в качестве основной мощности. Эта классическая платформа оснащает морской дизельный генератор Cummins надёжной основой для производительности. Этот надёжный морской генератор может похвастаться огромной установленной базой по всему миру после многих лет применения в полевых условиях. Полностью проверенная техническая система обеспечивает стабильную работу и низкий уровень отказов в долгосрочной морской эксплуатации. Благодаря зрелому опыту Cummins в области исследований и разработок и производства, эти двигатели с большим диаметром хорошо адаптируются к суровым условиям работы в море, становясь надёжным выбором основных сил для средних и крупных океанских судов.
Ведущая в отрасли плотность электроэнергии
Морской дизельный генератор серии Centum Cummins обеспечивает выдающуюся мощность благодаря обтекаемой и компактной конструкции кузова. Его превосходная плотность мощности создаёт значительные преимущества для судов с ограниченным пространством в кабине. Этот экономящий пространство морской генератор научно оптимизирует внутреннюю компоновку компонентов без ущерба общей производительности. Это помогает проектировщикам кораблей более разумно планировать каюту и резервировать дополнительное место для других объектов на борту. Сочетая компактную конструкцию и высокую энергоэффективность, Cummins идеально соответствует требованиям современных кораблей, обеспечивая идеальный баланс между мощностью и уровнем использования пространства.
Расход топлива 250 г/кВт·ч
Для агрегатов мощностью от 660 кВт до 1000 кВт расход топлива в полной нагрузке этого морского дизельного генератора Cummins стабильно контролируется на уровне 250 г/кВт·ч. Такая отличная экономия топлива приносит ощутимые преимущества для дальней навигации. Этот экономичный морской генератор поддерживает эффективное состояние горения при непрерывной высокой нагрузке на море. Будь то ежедневное вспомогательное питание или долгосрочная основная мощность, он поддерживает разумный уровень расхода топлива. Благодаря оптимизированным технологиям управления энергией Cummins эффективно снижает постоянные расходы на топливо и повышает комплексные экономические преимущества эксплуатации судна.
Точная подача топлива с электронным управлением
Морской дизельный генератор Cummins оснащён электронной системой управления и технологией прямого впрыска топлива. Эта комбинация позволяет автоматически регулировать подачу топлива в реальном времени в зависимости от смены нагрузки. Скорость вращения остаётся очень стабильной во всех рабочих состояниях, а встроенная функция защиты холостого хода ещё больше снижает ненужные расходы топлива. Этот высокоточный морской генератор чувствительно реагирует на колебания рабочего состояния в море. Современное решение управления от Cummins не только гарантирует надёжную мощность, но и обеспечивает энергосберегающую работу на протяжении всего рейса, обеспечивая двойное преимущество — стабильную работу и низкое потребление для морских энергетических систем.
Раздел часто задаваемых вопросов
1. Вопрос: Какие основные модели морских генераторов Cummins мощностью 600-1000 кВт? Что такое соответствующий движок?
Ответ: Основные модели в этом сегменте мощности включают C600D6E, C750D6E, C800D6E, C900D6E и C1000D6ED. Все соответствующие двигатели оснащаются крупнокалиберными двигателями серии Cummins K: модели мощностью 600–800 кВт оснащены K38 (V-образный 12-цилиндровый, рабочий объём 38 л), а модели мощностью 1000 кВт оснащены K50 (V-образный 16-цилиндровый, рабочий объём 50 л).
2. Вопрос: Каковы размеры и вес этих единиц? Сколько места требуется для установки кабины?
Ответ: Возьмём C600D6E в качестве примера: длина около 4318 мм, ширина — около 2211 мм, высота — около 2060 мм; Влажный вес составляет около 5882 кг. Влажный вес C800D6E составляет около 6300 кг, а мокрый вес C1000D6ED — около 8850 кг. При установке необходимо зарезервировать односторонний технический канал (не менее 800 мм). Рекомендуется не превышать площадь машинного отделения менее 15-20 квадратных метров.
3. Вопрос: Каковы уровни мощности и варианты напряжения у морских генераторов Cummins 600-1000 кВт?
Ответ: Стандартная конфигурация — 60 Гц, а аварийное резервное питание (ESP) охватывает 600-1000 кВт. Опциональное напряжение: 120/208В, 127/220В, 220/380В, 255/440В, 247/680В, 347/600В и другие комбинации. Версия с частотой 50 Гц может достигать выходной мощности 600-800 кВт через серию K38-DM.
4. Вопрос: Какую топливную систему используют эти единицы? Каковы технические особенности?
Ответ: Используется высоконапорная система общего рельса Cummins XPI (Xtra Performance Injection). Особенности включают: давление впрыска до 2200 бар, точное и контролируемое фазирование впрыска, более полное сгорание и меньший расход топлива. По сравнению с традиционной системой PT, система XPI лучше по уровню выбросов и экономии топлива.